不同标号的柴油混合使用对发动机磨损是有影响的，主要体现在以下几个方面：
一、喷油嘴磨损
1. 雾化质量改变
不同标号柴油混合后，其成分和物理性质发生变化。例如，混合后的柴油可能由于十六烷值的改变，导致燃烧过程中的喷雾特性改变。如果雾化质量下降，燃油液滴变大，喷油嘴喷出的燃油不能均匀地分布在燃烧室内，会使部分燃油不能及时燃烧而附着在喷油嘴上。
当发动机继续工作时，这些未燃烧的燃油在高温下会形成积碳。积碳堆积在喷油嘴处，会影响喷油嘴的正常工作，导致喷油嘴的喷孔堵塞或者喷油不均匀。为了维持燃油喷射，喷油嘴需要更大的压力，这就增加了喷油嘴内部零件的磨损。
2. 杂质和蜡质的影响
低标号柴油在低温环境下可能含有较多的蜡质成分。当与高标号柴油混合后，在温度较低的情况下，蜡质可能会析出。这些蜡质颗粒和柴油中的其他杂质会随着燃油流经喷油嘴，像磨料一样刮擦喷油嘴内部的精密部件，如针阀和喷孔壁，加速喷油嘴的磨损。
二、活塞和气缸磨损
1. 燃烧不良导致积碳增加
不同标号柴油混合可能引起燃烧不完全，产生的积碳增多。这些积碳会进入活塞与气缸之间的间隙。活塞在气缸内上下运动时，积碳就像砂纸一样，对活塞环和气缸壁进行研磨，增加它们之间的摩擦。
而且，积碳的导热性差，会使活塞和气缸局部温度过高。在高温环境下，活塞和气缸的材料性能可能会发生变化，硬度降低，进一步加剧磨损。
2. 燃烧不稳定产生冲击力变化
混合柴油的燃烧稳定性变差，会使燃烧室内的压力波动增大。活塞在这种不稳定的压力作用下，受到的冲击力不均匀。正常情况下，活塞在稳定的燃烧压力推动下，能够平稳地在气缸内运动。但当燃烧不稳定时，活塞可能会出现异常的侧向力，这会导致活塞与气缸壁之间的摩擦方式改变，从正常的滑动摩擦变为带有冲击和侧向摩擦的复合摩擦，加速活塞和气缸壁的磨损。
三、油泵磨损
1. 柴油流动性变化的影响
不同标号柴油混合后，其凝点和流动性发生变化。如果混合后的柴油在低温下流动性变差，油泵在抽取燃油时就需要克服更大的阻力。例如，在寒冷天气下，若混合了高凝点的柴油，油泵的吸油滤网可能会被凝结的柴油或者析出的蜡质堵塞。
为了保证燃油供应，油泵的电机或机械驱动部分需要加大功率，这使得油泵内部的齿轮、柱塞等部件承受更大的压力，加速了这些部件的磨损。
2. 柴油清洁度下降的影响
混合柴油中的杂质增多，会随着燃油进入油泵内部。这些杂质会在油泵的精密部件之间产生研磨作用，尤其是对于油泵的柱塞和套筒之间的配合部分，容易造成拉伤和磨损，降低油泵的工作效率和使用寿命。
