1. 燃烧性能方面
十六烷值改变：不同标号柴油的十六烷值不同。十六烷值是衡量柴油自燃性能的重要指标。当不同标号柴油混合时，十六烷值会发生变化。例如，将十六烷值较高的35号柴油与十六烷值相对较低的0号柴油混合，混合后的十六烷值如果偏离发动机设计的更佳十六烷值范围，会影响燃烧的及时性和完全性。燃烧不及时可能导致发动机产生爆震，降低动力输出并且增加噪音；燃烧不完全则会导致燃油经济性下降，尾气中未燃烧的碳氢化合物和颗粒物增加。
燃烧稳定性变化：不同标号柴油混合后，其成分比例发生改变，这会影响柴油在燃烧室中的雾化效果和燃烧稳定性。比如，在低温环境下，如果混合了不合适比例的高标号（凝点较高）柴油，柴油在喷油嘴处的雾化可能会受到影响，使得燃油与空气不能充分混合，造成燃烧不稳定，发动机出现抖动、转速波动等现象。
2. 对发动机启动性能的影响
低温启动困难：如果在冬季混合使用了凝点较高的柴油，当环境温度较低时，混合后的柴油可能会凝固或者变得过于黏稠。这会导致燃油滤清器堵塞或者油泵无法正常吸油，使得发动机难以启动。例如，在气温为 15℃的环境下，原本使用 35号柴油的发动机，若混入大量0号柴油，混合后的柴油凝点升高，可能在这个温度下就无法正常流动，从而导致发动机无法启动。
启动延迟增加：即使混合后的柴油没有凝固，但如果其流动性变差或者十六烷值不合适，也会使发动机的启动时间延长。因为在启动过程中，需要合适的燃油供给和自燃性能来保证发动机快速、顺利地启动。
3. 长期使用对发动机部件的影响
喷油嘴堵塞和磨损：混合后的柴油如果雾化不好，含有杂质或者蜡质成分（如在低温下高标号柴油析出的蜡），会导致喷油嘴堵塞。喷油嘴堵塞后，燃油喷射不均匀，一方面影响燃烧效果，另一方面会使喷油嘴局部过热，加速喷油嘴的磨损。长期下来，可能需要更换喷油嘴，增加维修成本。
活塞和气缸磨损：燃烧不完全产生的积碳会进入活塞和气缸之间的间隙。积碳是一种坚硬的物质，它会像磨料一样，加剧活塞和气缸壁的磨损。同时，由于燃烧不稳定，活塞所受的冲击力不均匀，也会在一定程度上影响活塞和气缸的使用寿命。
